独领风骚——V型四缸发动机的发展趋势
众所周知，代表世界公路摩托车最高水平的比赛是MotoGP。MotoGP与超级摩托车锦标赛（WSBK）不同：前者使用的特制赛车，是市面上无法买到的；而后者在市面上有对应的同款量产型摩托车，如YZF-R1、ZX-10R、CBR1000RR等，再由赛车队制造或改装，里面的技术涉及许多商业秘密。以本田MotoGP赛车RC213V为例，尽管本田推出了市售版RC213V-S，但仿制毕竟不是正品，还存在着很多差异，比如气门驱动机构，RC213V-S安装的机械弹簧，但是RC213V用的则是气动弹簧，这直接导致动力性能和特性不一样，实现了更快、更高的转速，从而榨取出更强的峰值功率。据了解，最新版RC213V的V4发动机，能够爆发超过180kW的最大功率，比仿制赛车RC213V-S足足高出60kW以上！与之相反的则是质量，RC213V-S的净质量相对来说已经很轻，只有170kg，而RC213V则通过大量采用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质材料，进一步削减了13kg质量。这样一增一减，RC213V的战斗性能百尺竿头更进一步！
代表摩托车最高技术水平的MotoGP战马，当前主要分为两大阵营，即与本田、杜卡迪等为代表的V型四缸发动机阵列和与雅马哈、铃木等为代表的并列四缸发动机阵列。
在当前最高级别的MotoGP比赛中，可以说是分成两大阵营，即V4与L4的较量。
截至2019年赛季结束之前举行的50场比赛中，搭载了V4发动机的MotoGP赛车攫取了44场胜利，胜率高达88%；在这50场比赛创下的极速中，V4赛车拿下了47个极速纪录，占比高达94%。通过数据分析，可见无论是胜率还是极速，搭载了V4发动机的赛车都占据了绝对优势！
这应该如何作出解释？如果V4赛车与搭载了并列四缸发动机的赛车数值相近，我们可以用骑手的水平来解释；但如果这种差距是明显的、难以跨越的，那么原因除了骑手之外，我们就还要从赛车技术方面来分析了。直接大胆的猜测，就是V4发动机的动力是否比并列四缸发动机更猛些？如果确实如此，那么在同等的排量下，V4发动机输出更猛的动力是如何实现的？
我们也无须卖关子，先给出直接答案，再来细说原因。
是的，简单来说，在同等排量的前提下，V4发动机输出的动力确实比并列四缸多一些。让我们简单比较一下2019年赛季的战马就清楚了。
雅马哈一直坚持采用并列四缸，2019年赛季战马YZR-M1搭载了液冷、DOHC 16气门的并列四缸发动机，排量为1000mL。根据官方公布的数据，这颗动力心脏能够爆发超过176kW的最大功率，而整车质量只有区区157kg，具备了优秀的功率质量比。铃木赛车队的战马GSX-RR，同样搭载了1000mL的并列四缸发动机，最大功率超过176kW，可以跑出极速340km/h。
